↑ 從開始創立匠車體鍍膜初期，為了讓消費者對車體鍍膜重拾信心，便日以繼夜開始研發屬於自己的鍍膜藥劑，希望能開發出超越日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)的鍍膜藥劑，在研發初期階段，我們首先搜尋大量有關聚硅氧烷的各類科學期刊，從中找尋出適合用於車體鍍膜的聚硅氧烷(因為聚硅氧烷的種類太多，且各項種類又可細分出其他不同型態的聚硅氧烷)，光是搜尋與閱讀這些期刊，就花了我們不少心力，這還只是在基材上的選擇，此外我們還須從數百種的交聯劑與催化劑進行篩選，這也是需要閱讀大量期刊才能挑選出適合的交聯劑與催化劑(因為種類不同的聚硅氧烷，所需的交聯劑與催化劑也不相同)，除了上述這兩樣主要材料之外，還有分散劑與各種溶劑的選擇，這就好比數學中的排列組合一般的複雜，所以需要藉由閱讀期刊來縮小我們選取材料的範圍。

當我們選擇出適合車體鍍膜的材料之後，就開始進行漫長且枯燥的實驗，除了實驗之外更重要的是必須經由精密計算莫爾濃度，讓各種原料達到最佳的混合比，當然多數的實驗都是以失敗坐收，這些失敗的實驗讓我們消耗無數的材料，花費了無數的金錢(因為我們使用的材料都是試藥等級，每種材料都是以公克計價，懂得化學的朋友就知道這是非常昂貴的)，但失敗並不會讓我們感到挫折，因為我們之道唯有失敗才能讓我們研發出更好的塗層產品，在另經無數次失敗的實驗以及每天爆肝的研發，終於開發出足以媲美日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)的鍍膜藥劑。

真正的塗層開發是耗時且耗錢的工作，絕對是CP值極低的工作，有許多朋友說既然日本類玻璃鍍膜效果如此之好，為何要做這種吃力不討好的工作，因為我們不希望日本人來掌控我們，也不希望被日本人藐視，我們認為台灣的研發能力是不輸給日本人，只是台灣消費者總是存在著外國月亮比較圓的心態(就是因為這種消費心理作祟，有許多廠商看準台灣消費者心態，將中國大陸製的塗層藥劑輸出至日本，然後在日本重新封裝後，就變成made in japan再輸入至台灣，這是何等的暴利行為，所以這也是很多消費者認為車體鍍膜沒用的重要因素之一。)，認為台灣製造的品質絕對比日本或歐美來的差，在科學領域裡可是不存在外國月亮比較圓的情況。

對於我們所研發出來的鍍膜藥劑，絕對會將使用的原物料告知各位，我們不怕台灣廠商複製拷貝，因為這些廠商願意模仿我們，就代表他們不如我們且認同我們，既然如此，我們又有何畏懼，那就直接公布我們使用的塗層材料，我們的台灣類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)是使用烯氫類聚硅氧烷，並採用室溫型(RT)鈀催化劑，為全聚合型鍍膜藥劑(一般塗層的化學反應多屬脫醇、脫酸、脫水、脫酮、脫氧、脫氫…等，因此鍍膜施工時須讓塗層的化學反應完成後才能達到塗層特性，全聚合型的塗層不需要經過上述這些反應即可成膜，可讓鍍膜剛完工的車輛即可淋雨不受各種天候所影響，也就是說全聚合型塗層較不受外在環境變數而影響成膜條件。)，之所以公布我們所使用的材料，是因為台灣的廠商普遍都有藏私的心態，藏私不會讓我們成長，既然我們敢詔告天下，當然不怕其他廠商學習，或許未來不久也會有相同產品問世，不管其他廠商生產的產品真假，決定產品的價值還是取決於效果。

目前烯氫類聚硅氧烷與鈀催化劑，目前僅存一組(因為在實驗當中耗損太多)，在此徵求一位想要嘗試本店所開發塗層藥劑的朋友，且可配合定期回廠讓我們來檢視塗層狀況，主要是讓我們可以獲得參考數據，對我們未來開發與改進塗層藥劑，未來產品上市時，將採取鍍膜施工接單後再進行藥劑的合成，主要原因在於藥劑成本實在過高。

PS.目前徵求一名深色車系車主願意嘗試我們開發的台灣類玻璃鍍膜(烯氫類聚硅氧烷)，意者請來電 : 0925-511-991

高雄匠車體鍍膜 2016.02.18(未經同意請勿拷貝)